当前视频模型能捕捉短程动作顺序与局部因果，但在长时程依赖、事件反转、反事实推理上仍显著落后；多数基准存在静态帧捷径偏差，因此其"理解"更接近统计相关，尚非稳健的时序因果建模。
大模型评测基准确实存在局限性：静态数据集易被过拟合、多选题难以评估推理能力、基准与实际应用场景存在gap、评测指标单一难以衡量多维能力，但这些问题正通过动态评测、开放式任务、人类对齐评估等方式逐步改进。
当前视频模型能捕捉短程动作顺序与局部因果，但在长时程依赖、事件反转、反事实推理上仍显著落后；多数基准存在静态帧捷径偏差，因此其"理解"更接近统计相关，尚非稳健的时序因果建模。
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2.8与2.0同屏对照，洞察差异。
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2.8/2.0双模并行
可视化对比+解读
自动驾驶需要L4级以上的AI能力，包括多传感器融合感知（激光雷达、摄像头、毫米波雷达）、实时场景理解与预测、端到端决策规划、高精度定位与建图，以及应对长尾场景的鲁棒性，目前最高阶的Robotaxi已接近L5级全自动驾驶能力。
大模型幻觉源于概率性生成机制与训练数据的不完备性，当前通过RAG、思维链、RLHF等技术可显著降低但无法根除——除非实现符号推理与神经网络的本质融合或构建完备的世界知识图谱，否则幻觉作为统计学习的固有缺陷将长期存在。
模型可信度评估应构建多维量化体系：准确性（AUC、F1、校准误差ECE）、鲁棒性（对抗扰动下性能衰减率、分布偏移稳定性）、公平性（群体差异度、均等化赔率）、可解释性（忠实度、稀疏度）、不确定性（置信区间覆盖率）、隐私安全（成员推断成功率、差分隐私ε）及可复现性。
INT8量化通常精度损失小于1%，INT4约1%至5%，复杂推理、数学与长上下文任务降幅更明显；语义理解整体稳健，主要受离群值、校准数据与方法（GPTQ、AWQ）影响，小模型更敏感。
AI决策系统的偏见主要源于三方面：一是训练数据存在历史歧视、采样偏差与标注主观性，使模型习得并放大既有不平等；二是目标函数、特征选择与代理变量设计未充分考虑公平性约束；三是部署场景中的反馈循环与缺乏审计，使偏差持续累积并固化。
数据污染会导致模型学习错误的特征分布和虚假相关性，造成泛化能力下降、过拟合加剧、预测偏差增大，在极端情况下可能使模型在受污染样本上产生定向错误输出，严重损害模型的鲁棒性和可信度。